Puhallusmuovauskoneen toimintaperiaate

Yksinkertainen yleiskatsaus
Puhalluskalvon tuotantoprosessissa kalvon paksuuden tasaisuus on ratkaiseva indikaattori. Pituussuuntaista paksuuden tasaisuutta voidaan ohjata suulakepuristuksen stabiiliuden ja vetonopeuden avulla, kun taas kalvon poikittaispaksuuden tasaisuus riippuu yleensä muotin pään tarkkuudesta ja muutoksista tuotantoprosessin parametrien mukaan. Kalvon poikittaisen paksuuden tasaisuuden parantamiseksi on otettava käyttöön automaattinen poikittaisen paksuuden säätöjärjestelmä. Yleisiä ohjausmenetelmiä ovat automaattinen suutinpää (lämpölaajenemisruuviohjaus) ja automaattinen ilmarengas. Tämä artikkeli esittelee pääasiassa automaattisen ilmarenkaan periaatteen ja sovelluksen.
Perusperiaatteet
Automaattinen ilmarengasrakenne ottaa käyttöön kaksoisilmapoistomenetelmän, jossa alemman ilmanpoistoaukon ilmamäärä pysyy vakiona ja ylemmän ilmanpoistoaukon ympärysmitta on jaettu useisiin ilmakanaviin. Jokainen ilmakanava koostuu ilmakammiosta, venttiilistä, moottorista jne. Moottori käyttää venttiiliä säätämään ilmakanavan aukkoa ja säätämään kunkin ilmakanavan ilmamäärää.
Ohjausprosessin aikana paksuusanturi havaitsee ohutkalvon paksuussignaalin ja lähettää sen tietokoneelle. Tietokone vertaa paksuussignaalia nykyiseen asetettuun keskipaksuuteen, laskee paksuuden poikkeaman ja käyrän muutostrendin perusteella ja ohjaa moottoria venttiilin liikuttamiseksi. Kun ohut kalvo on ohut, moottori liikkuu eteenpäin ja ilmanpoistoaukko käännetään alas; Päinvastoin, moottori liikkuu vastakkaiseen suuntaan ja ilmanpoistoaukko kasvaa. Muuttamalla ilmamäärää jokaisessa ilmarenkaan kehän pisteessä ja säätämällä jäähdytysnopeutta kussakin pisteessä kalvon sivuttaispaksuuspoikkeamaa ohjataan tavoitealueella.
Valvontasuunnitelma
Automaattinen tuulirengas on online-reaaliaikainen ohjausjärjestelmä, jossa ohjattavat kohteet ovat useita tuulirenkaaseen hajautettuja moottoreita. Tuulettimen lähettämä jäähdytysilmavirta jakautuu jokaiseen ilmakanavaan ilmarenkaan ilmakammion vakiopaineen kautta. Moottori käyttää venttiiliä säätämään ilmanpoistoaukon kokoa ja ilmamäärää, muuttamaan kalvoaihion jäähdytysvaikutusta muotin pään purkamisessa ja säätämään kalvon paksuutta. Ohjausprosessin perusteella kalvon paksuuden muutoksen ja moottorin ohjaussuureen välillä ei ole selvää yhteyttä. Eri ohuiden kalvojen paksuusmuutosten ja venttiilien eri asentojen sekä ohjausmuuttujien epälineaarisella ja epäsäännöllisellä vaihtelulla on merkittävä vaikutus vierekkäisiin pisteisiin aina, kun venttiiliä säädetään. Lisäksi säädössä on hystereesiä, jolloin eri hetket liittyvät toisiinsa. Tälle erittäin epälineaariselle, vahvasti kytketylle, ajassa vaihtelevalle ja säätelevälle epävarmuusjärjestelmälle sen tarkkaa matemaattista mallia on lähes mahdotonta muodostaa, ja vaikka matemaattinen malli voidaan muodostaa, se on erittäin monimutkainen, se on vaikea ratkaista ja siksi se on ei käytännön arvoa, kun taas perinteisellä ohjauksella on paremmat ohjausvaikutukset suhteellisen tietyissä ohjausmalleissa, kun taas erittäin epälineaarisen, epävarman ja monimutkaisen palauteinformaation ohjausvaikutus on erittäin heikko tai jopa voimaton. Tämän perusteella olemme valinneet sumean ohjausalgoritmin. Samanaikaisesti sumean kvantifiointitekijän muuttaminen voi mukautua paremmin järjestelmän parametrien muutoksiin.